JZX100 ＆ SC50 & Olympus E-3

子供が高熱を出したので、朝5時から病院へ。
疲れたので、気晴らしに近所をウロつくついでに
買って放置していた7-14mmでも使ってみようかと。

近所で、何か撮影できそうなものは・・・神社しかない（汗


まずはこちら、ZD12-60mmで。左：12mm、右：24mm（25mmのつもり・・・）


次に、今回のZD7-14mmで。左：7mm、右：14mm


左：本当にこの旗の直前に立って撮影しても、あっさり全景が入る。
全体がパリッと写るように感じる。高い￥払ったからそう感じる？？
右：ちょっとした道でも、ずいぶん長く奥行きが有るように見える。
このレンズ、周辺を含み、歪んだり、流れたりしませんね〜

テーマ : OLYMPUS - ジャンル : 写真

7-14mmF4の試写をしてみました。広角を使って写す物が無く
（紅葉も何も無い・・・）、しょうがないので、サクッとクルマでも
撮ってみる事にした。左は、車の鼻先２〜３０cmぐらいから撮影。
この程度なら楽々入ってしまう。このレンズは、実は接写も得意らしい。
右は運転席から。別にカメラを引くことも無く、この程度のものは
パッ、と撮れます。空を真っ白にしたくなかったので、測光は空で
行ってます。だから、写真が暗いのはレンズのセイではありません。
広角は、接写気味に撮ると、パースがかなり強調され（左みたいに）、
引いて撮ると、景色なんかもフツーに撮れる、ってコトなんだろうな、
と、これを書きながら気付いた。（気付くの遅いって！（自爆））

早くどっかに持って行って、使いたいものです。

今日、約10年使った、一眼レフカメラPENTAX MZ-7とタムロンのレンズ28-200mmを売却してきました。自分ではじめて買った一眼レフでしたが、実際のところ、ほとんど使いませんでした。特に、E-300を買ってからは、一度も使わなかったかもしれません。

結局、このカメラは、シャッターを押すだけで、いろいろいじって楽しむようなことはしませんでした、というか、いじって楽しむ知識が自分にはありませんでした。このカメラを持って、ニュージーランドに行ったりもしたし、はじめてのドイツ出張のときにも持っていきましたね。でも、それくらいかも・・・。

今回の機材入れ替えで仕入れたものはコレ（オリンパスHPへ）。自身初のスーパーハイグレードレンズの所有である。C社さんのレンズだと、Lレンズ相当になるのかな・・・？一応、新品。
箱から出して、驚いたこと：レンズキャップがメタルである・・・。下記写真の通り、前玉がゴツいので、こういうプロテクタ風のキャップが必要なのか。それに、単純な銀帯がシブい・・・。新しく出たスーパーハイグレードレンズ（14-35mmなど）は、新しく出たハイグレードレンズ（12-60mmなど）と同じ青−銀線。ちょっとだけ太さが違うらしいが。んま、こんなんどうでもいいか。
今までの9-18mmは、小型軽量の広角だったが、今度は大型重量級の広角・・・。まるで印象が違う。12-60mmSWDよりもヘビーレンズ。鏡胴も、ズ太い。

コイツがどんなレンズかは、レポやら記事やらその辺にたくさんアップされているので、そちらにお任せするとして・・・。しかし、本当にすごい前玉。これ、気をつけないと、前玉割ったり、傷つけたりしそう・・・。レンズフィルタを装着できないのは、つらいかも。実際、14-54mmの時、レンズフィルタを割ったことがある。その際、レンズ本体は一切無傷で、フィルタに本当に助けられたのだ。
あとは、この形状ゆえ、ゴーストが出易いなどの記事を読んだ。そういうことも気をつけて使わないと。さぁ、コレを使って撮影できる日が何時来ることやら・・・。
テレビが汚いのは気にしないで（笑）。いつも子供がベタベタにしてしまうので。

カメラネタです。
久々に、機材入れ替えとなりそうです。今使っている広角を、新しい広角に入れ替えることになりそうです。ほぼ確定。新しく我が家に迎え入れる広角は・・・実際に来たら紹介しますね。
フォーザーズでは古いものです。あ、といえば、わかっちゃいますね・・・。

年末に、さぁ金が要るぞというときに、ポチった自分はバカヤローです・・・。本当に。

ラジエターフィン修正用リードペンチ（メタペン　MP-665）というものを購入した。ちょうど、CBR954RRのラジエターフィンとJZX100のインタークーラーフィンがちょっとつぶれているのを発見したので、修理したかったのだ。インタークーラーのほうは、小さめのマイナスドライバーで何度か修理をしたことがある。しかし、なかなかこれが難しく、うまく出来なかったのだ。起こすのも結構大変だし、起こしてもヨレヨレになってしまうことがほとんどだった。かなり労力がいるなぁ、と思った次第。


当たり前？だが、左が修理前、右が修理後
出かけて帰ってきたばかりなので、とりあえず、見えるところを修理。出来ることなら、バンパーをはずして修理したい。というのも、この工具はペンチ型であり、バンパーを外さずに作業をすると、バンパーに工具が当たるので、結構、手や工具の動きが制限されてしまう。が、出来る範囲でサクッとやってみて、こんな感じ。完璧ではないが、サクッと処理した割には案外良い。マイナスドライバでは、（自分の腕では）この程度まで復旧させることは出来なかった。

フィンが潰れたラジエターやインタークーラーは、あまり良いことが無いので、たまにはこのようにフィンを起こしてやりたいものである。この工具、ガタなども無く、良いと思った。

テーマ : メンテナンス＆ケア - ジャンル : 車・バイク

モーターショーに行ってました。例年に比べて、ずいぶん小さかったですが、それなりに歩いて、疲れました・・・。また、海外勢が居ないのも寂しかったですね。が、人は結構いっぱい居ました。モーターショーで部品の写真を撮るのが好きですね。車両の写真を撮るのも好きですが。オネ〜サンを撮るのは、缶ビールを数本飲まないと恥ずかしいです。
今回そういう意味で撮ったのは、YZF-M1が多かったように思いますが、やっぱりカッコいいですよ。

テーマ : 写真 - ジャンル : 車・バイク

（写真は既出のモノです）
加速時のCBR954RRのハンドルの振れについて、結構長い間悩んでいた。ふと思うことがあり、今日、急遽セットアップの変更を行った。それは、単なる、フォーク突き出し量の変更なのだが・・・。基本的な考え方は前回の車高調整と同じ。
家族が寝静まった後、早速試走へ。

おっ、だいぶいい。全開出来る。まったく振れないわけではないが、かなりマシ。これこれ！今までは、3速、4速でも、フロントの安定感が得られず、フラフラしていたことも有ったが、かなり落ち着いている。後輪150psの954で、ちゃんと1速から全開出来る！これは気持ちがいい。

・・・フォークの突き出し量を、ノーマルに戻しただけ・・・

扁平率の違うタイヤを履いているので、リヤタイヤの外形が、若干大きくなっている。ということは、ますます前下がりに。このことをすっかり忘れていたのである。大きいリヤタイヤ、若干リヤの車高上げ、フォーク突き出し量増し、とくれば、フロントがひたすら下がるワケだ。

前回つくばを走行した際、（特に）最終コーナーへの飛込みの際、リヤがかなり伸び上がってきて怖い思いをしていて、それを減衰力変更で対応しようとしていた。そうではなく、まずは車両姿勢などの基本セットアップが大事、ということを改めて実感してしまった・・・。こんな当たり前の事でつまずくとは。

ついでに、右フロントフォークのイニシャルアジャスタの向きがちょっとずれていたので、ちゃんと直したのだが、しばらく某サーキット？を走るとまたずれている・・・。ん？ということで、最弱から（オクムラのデータでも純正の資料でも、イニシャルは最弱からカウントするのだ）何回転締めるか？というのを計ってみた。すると、右側が6回転、左側が10回転であった。オイオイ。どういうこっちゃ。右は勝手に緩んでいる。その場では、左は正しいのか判らなかったので、中間の8回転に合わせて走る。すると、とても柔らかいので、9回転、10回転とちょっとづつイニシャルを変更していった。減衰は触らず・・・。イニシャルばかり弄るという、なんという滅茶苦茶なセットアップ。セオリーを無視している。

さらに、ついでなので、リヤサスも好みにいじる。何度かいじってみて、気に入ったところで、各減衰は何回転戻しかを計ってみた。


帰宅後、2年前のオクムラのOHデータを見てみた。すると・・・今回近所を走って合わせたデータ、フロントはなんとオクムラのOH完了時の出荷データと一緒になった。リヤは、基準から伸縮ともに1クリックの範囲での変更のみ・・・。


[教訓]
当たり前のことであるが、セオリーを守ること（迷ったらノーマルセットアップへ）
いじる順番を考えること（車両姿勢などは最初に決めること）

それから、フロントのイニシャルは勝手に変わることがあるので、たまにチェックする