球切れ

去年の9月、スクーターのバルブ交換をした。あれから、1年未満、走行距離にして５〜７０００ｋｍ程度で（計ってないのでテキト〜）、また切れた。

比較的単寿命となります、と書いてある、とはいえ、ちょっと早すぎね〜か！

アドレスV125Gのキー

ウチのスズキアドレスV125G・・・

イグニッションONで、キーが抜けるんですが（ｗ

あ・・・ありえん・・・

ウチのV125Gの車体番号は、だいぶ若い方です。

ファインチューンその後

先日のファインチューンの結果である。

結果、といっても、燃費しか見ていないが・・・


今まで、６回連続、燃費を計測していた。そのうち４回はノーマルのまま。２回がファインチューン後。

その４回のうち、１回はズッコケてしまい、どれくらいか分からないのだがガソリンを撒き散らしてきたので、極端に燃費が悪くなっているので、除外。残りの３回を見てみると、大体リッター４３ｋｍ前後。

ファインチューン後の燃費は、１リッターあたり４０．９ｋｍと４１．１ｋｍ。大体そろっている。

ってことで、燃費・・・悪化してしまった。残念。さすがノーマルやわ。


ってことで、ノーマルに戻してみた。また、前のような結果に戻るかな。

プラグの話

先日、原付のプラグを変えた。減っているように見えるイリジウムプラグから、純正プラグへの交換である。

プラグは、ちゃんと変化が出るけど（体感出来る出来ないは別にして）、結果、あんまり変化を感じていない。まぁ、こんなもんだろう。燃費にも、特に変化は無いような気がする。

プラグは無意味に高熱値の物を使ってもダメ。しかしながら、（チェイサーのときがそうだったが）最近の細電極のおかげで、高性能になったものの、寿命が個人的には気になる。イリジウム自体が減らなくとも、相手側の接地電極が減る。

そんなこともあり、イリジウムプラグを使用する際は、接地電極にプラチナチップが追加されているものや、スタンダード比で熱値が1番手上のプラグを使うのが、実は「適切な番数」なのかもしれないと思っている（熱値が高くなると（冷え型になると）なぜ接地電極が減りにくくなるかのメカニズムは理解していない：教えて！）。プラグの高性能化のおかげで、1番手高くなっても、かぶりやすくなるなどはあまり無いだろうから。

どうなんでしょうねぇ。

ファインチューン？

定番のようですが・・・
とりあえず付けて、ちょっと試走しただけ。
これからガソリン満タンにして、今後検証します。

Special Thanks: APE氏

リコール対策

ウチのアドレスにもリコール対策が出ていることを知り、というか、対象じゃないと思っていたら対象だった、というのが正解なのだが・・・。

早速対応してもらった。シールが貼ってある所だけ綺麗で、フューエルキャップ周辺キタネェ・・。

CBR954RR ブレーキメンテナンス終了

まずはリヤブレーキのエア抜きから。前回、リヤのマスタシリンダのOHを実施したものの、エア抜きはまだだったので。そこで作成した、ワンウェイバルブを使用してのエア抜きを試みた。
いつもは、小さめのホースを使っていたのだが、今回は、シリコンのちゃんとしたサイズのものを導入。でも・・・抜ける・・・！こりゃ、抜け止めが必要だ。じゃないと、全く実用性なし。そこら中にブレーキフルードをこぼしまくってしまった。カウルなどにも付着していた。塗装をいためる、とか言うので、マフラーはずして掃除＆ワックスがけもしなければならなくなった。半分キレ気味で。
関係ないが、このスイングアームデザインは結構好き。デザインで走るもんじゃないんだけど、好きなのだ。これであと少し長かったら見た目はサイコーなんだけど。

次はフロントのマスターシリンダピストンの交換。写真はどっちも作業後。作業前と当然ながら見た目は変わらないが、レバーが軽くなって、「あれ？」状態。エアがかんでるからじゃなくて、シールが新しいから？薄くブレーキグリスを塗っておいたから？ついでに、こっちは今まで使っていた細目のホースを使用。もう何年使っているんだろう。でも、慣れている道具を使ったせいか、こちらは、全く問題なく終了。

コイツがはずしたピストン。ちょっと擦れた跡も見られるし、油漏れの跡も見られる。全然問題なく使えていた、と思っていたが、やっぱり痛んでいたようだ。
マスター変えて差を感じたのは、完全に死んでいたスクーターのフロントマスターを変えた時と、今回のみ。


ま、これで、ウチにある2輪車のディスクブレーキマスタシリンダピストン交換作業は全部終了。今回は、E-3と12-60mm ED SWD 2.8-4.0 にてjpg撮影、silkypixにてリサイズ（使い方違うって）のみ。