ツーリングの準備
夏に向けて、涼しいグローブを購入。通勤にレーシンググローブを使うのはちょっともったいなくて
。かなりの安物。装着後、ちょっと違和感アリ・・・（笑。しばらく使うウチに、慣れるかなぁ・・・
次はＣＢＲ９５４ＲＲのブレーキパッド交換。過去、何度も書いているネタではあるが、アッという間に無くなってしまったと思っていたＣＢＲ９５４ＲＲのフェロード製ブレーキパッド。外してみて判明したが、実はまだ結構残っていた。
こんな感じ。確かに溝はもうなくなりかけているが、そこから実は結構使えるみたい。実際、ＺＣＯＯの新品パッドと比べてみたが、まだ半分くらい残っていると思われる。溝だけで判断してはいけなかったようだ。このパッド、効き自体は凄くはないが、使いやすさ、という意味では良いのかも。持ちも実はまぁまぁ良さそう。ってことで、ＺＣＯＯへのバトンタッチは未だ。
トラブル。マシンのトラブルではないが、フロントスタンドのタイヤ、左右共に外れかけていた・・・
。あ〜あぶなっ。メンテといっても、ブレーキの清掃しかしていないが・・・。明日、のんびりツーリングしてくる予定。
飛ばすんじゃなくて、色々な景色を見たり、道を楽しんだり、という感じで。また、基本に出来るだけ忠実に走って、自分のライディングスタイルを矯正出来ればなぁ・・・とも。どこがどうあるべきか、というのだけは、何点か思いついているので、実践してみる。
という事で、明日、伊豆箱根あたりにいるので、見かけたら声かけて下さい
。
ＬＥＤ光源メーター（アドレスＶ１２５Ｇ）
アドレスＶ１２５Ｇのメーター光源は、車やバイクで一般的に多く使用されているのと同じ、「ウェッジ球」である。光源は１コだが、出来るだけムラのない様に工夫がされていたりする（単に正面にカバーがあるだけだが）。メーターはいつも見る物なので、綺麗な物が良く、白いＬＥＤ光源メーターとした。極力ムラを防ぎたいので、光源はメーター周りに６カ所。広角の超高輝度ＬＥＤに光拡散キャップを付けて使用している。このため、それほど強くない、柔らかめの白い光のメーターにする事が出来た。ＬＥＤに流し込む電流も、それほど多くしていないので、眩しくもなく、普通の白いメーターとして使える。ついでに、ターンシグナルインジケータやハイビームインジケータも付けようと思ったが、面倒くさくてやめてしまった。ちなみに、このＬＥＤ光源メーター、すぐにノーマルの状態に戻す事が出来る、ノーマルの配線やユニットを一切加工しない（切ったりしない）、また、メーターの外には配線などが一切出て居らず、すべてがメーターユニット内で完結しているのも特徴。 オー
アドレスＶ１２５Ｇがウチに来てから、１週間が過ぎた。この間、４００ｋｍ走行した。
最初、給油したときは、３５ｋｍ/Ｌを記録していた。その後、オイル交換とプラグ交換を行った。プラグキャップがちゃんと嵌っていなかったかも、という疑惑も有った。今回の給油では、３７．５ｋｍ/Ｌに伸びていた。へ〜。同じところを往復して、最高速チャレンジなんかもやったりしたが、ナカナカの好燃費である。自分みたいなビンボー人にはとても好都合である。
最初、給油したときは、３５ｋｍ/Ｌを記録していた。その後、オイル交換とプラグ交換を行った。プラグキャップがちゃんと嵌っていなかったかも、という疑惑も有った。今回の給油では、３７．５ｋｍ/Ｌに伸びていた。へ〜。同じところを往復して、最高速チャレンジなんかもやったりしたが、ナカナカの好燃費である。自分みたいなビンボー人にはとても好都合である。
PIC16F876
今、コレで（右端の物は今回の対象物ではない）、ＪＺＸ１００用パーツを開発しようと思い、回路図を書いているトコロ。ピン配等の設定は終了。この石を使うのは初めてだし、Ｃでの開発も初めてとなる。めんどくさくなって、途中でやめるかも（笑何でこの石を選んだのかって、ずっと前に、何かに当選して貰った物で、そのまま放置しておくのももったいない、というのと（１コ￥１０００弱もする石だし）、今まで良く好んで使っていた１６Ｆ６２８だと、今回作ろうとしている物には、ピン数が足りなかった為。
別に、スゴイ物を作ろうとはしていない。既に存在する物を、自分で作ってみる、というだけ。勉強ってコト。Ｃ言語の勉強ではなく、「実際に作ってみる」のがネライです。
プラグ交換
アドレスＶ１２５Ｇのプラグ交換してみた。今度のプラグはデンソーのＩＵＦ２２というイリジウムプラグ。「イリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.4mm突き出し（1.6=>2.0mm）」、「0.4mm径イリジウム中心電極の低飛火電圧の特徴を生かし、火花ギャップを標準タイプよりワイド化（0.7→0.8mm）、着火性能が大幅に向上」（以上引用）、だそうだ。今までのプラグ、全く分解した形跡がない事から（特にプラスチッククリップ）、ノーメンテだったと思われる。まぁ、フルノーマルのバイクで数千キロ使用、転勤の為に手放された車両を買い取ったワケで、ノーメンテでも不思議はない。アドレスＶ１２５のプラグ交換は実に簡単である。整備窓があり、＋ドライバと長めのプラグレンチだけで交換出来る。プラグホールから、エンジンコンディショナを吹き付け、古いプラグを再度取り付けてしばらく走行後、新しいプラグに交換した。
写真を撮ってみて初めて分かったのだが（上の写真）、こ〜んなカスが付いていた・・・。新品のプラグに付いていた保護キャップを付ける時に当たったら、すぐに砕けて無くなってしまった（左の写真）。こんなのがバルブシートなどに噛み込んだりしないのだろうか、とか、今日も５０ｋｍ程走ったのにこんな物がナンデ残っているのだろうかと余計な心配をしてみたり。まぁ、すぐに崩れそうだけど。先日のエンジンコンディショナは関係有るのだろうか。余計な事はしない方が良い、という事なのだろうか。さっぱり分からない。そういえば、「こんなに簡単にとれるの？」と感じたノーマルプラグキャップ。実はちゃんと嵌っていなかった様子。付ける時は、明らかに違う、堅い手応えが。
インプレ：アイドリングあがったよ・・・ウソ〜、ナンデ？プラグキャップがちゃんと嵌っていなかったから？停車してちょっとしたら下がるんだけど。これ（ちょっと待ったら下がる）は例のリコールだかキャンペーンの件かな？
そいや、購入後すぐにガソリン満タンにして、燃費を計ってみた。プラグ交換までの燃費：約３５ｋｍ/Ｌ。まぁまぁかな〜。Ｖ１００より軽く走るのに、燃費は良い。
Ｃ言語
クラウンアスリートは、結局３００ｋｍ程楽しめた。まぁ、これはこの辺して・・・。
ＰＩＣ。Ｃ言語でＰＩＣのソフトが書ける。実際に手にとって、そして、勉強してみると・・・
もう、便利。
アセンブラなんかで、ヘコヘコプログラミングしていた頃は、一体何だったんだろう・・・、というぐらい、ラクが出来てしまう。割り込み：え〜っと、アレとコレを待避させて次は・・・、な〜んてコトは考えなくても良い。み〜んなやってくれる（ってか、そのようにコンパイルしてくれる）。すばらしい。
とりあえずは、７セグメント表示なんかセコい事言ってないで、いろんな物にいろんな物を表示させてみたい、という願望が出た。
実際、まだ、な〜んにもやってないんだけど。
ＰＩＣ。Ｃ言語でＰＩＣのソフトが書ける。実際に手にとって、そして、勉強してみると・・・
もう、便利。
アセンブラなんかで、ヘコヘコプログラミングしていた頃は、一体何だったんだろう・・・、というぐらい、ラクが出来てしまう。割り込み：え〜っと、アレとコレを待避させて次は・・・、な〜んてコトは考えなくても良い。み〜んなやってくれる（ってか、そのようにコンパイルしてくれる）。すばらしい。
とりあえずは、７セグメント表示なんかセコい事言ってないで、いろんな物にいろんな物を表示させてみたい、という願望が出た。
実際、まだ、な〜んにもやってないんだけど。
クラウンアスリート３．５Ｌ
今、実家に戻ってきている。すると、早速クラウンが納車されていた。「さっき来たばっかりや〜」と言う。注文して２週間以内に納車されるとは、ナカナカ早いではないか。で、高速を含めて色々実験する。中がスモークのライトも良い感じである。デカブレーキも良いカンジ。ガッツンと利くブレーキでは無いように思うが、結構強力に効く。別に選んだわけではないが、ナンバーはＢＭＷ乗りが喜びそうな番号。
見やすいメーター。でも、スポーティーではなく、あくまでもクラウン、と言うカンジ。液晶は最初からフツーの１００チェなどのものから反転したのと同じ。でも、エアコンの左右温度計などは、これとは逆。
内装はそれなりに良いカンジであるし、ちゃんと作られているが、目立つところに限って部品同士が合っていなかったりする場所もあるし、こんなところに部品のあわせ面があるから目立つのに、と言うのもある。しょうがないんだろうけど、もったいない。それでも、ナカナカいい感じの内装である。ただ、ここまでやるんだったら、たとえば車速感応ワイパーの変化シロをもうちょっと大きくして欲しいとか（設定できるのかなぁ）、レインセンサをちゃんと使ってオートワイパーが欲しい。実際、雨の中を走り続けたが、ワイパーを結構操作していた（間欠にしたり、連続にしたり）。自動防眩ミラーも無い。便利機能がもう少し欲しい。せっかくＥＭＶナビが付いているのだが、車両のカスタマイズには対応していない様子（十分に調べたわけではないので）。Ｐレンジ自動ドアロック解除、などがあれば、有効にしたかった。また、スマートキーも付いており、色々と遊んでいて面白かった。詳細は割愛。個人的には、このシートは好き。３〜４時間ほど乗っていたが、別に疲れなかった。きっと明日も１００ｋｍ程乗るだろう。また、色々遊んでみよう。
アドレスＶ１２５続き
会社を休んでいるので、スクーターの整備。一応、中古なんで。メニューは、オイル交換、エアクリ清掃、その他全体のチェック。新旧アドレスでパチリ。Ｖ１００君も毎日がんばってくれた。
キーシャッターの開閉には、一応、キーの向きがある。真っ黒だと少し分かりにくいので、家に転がっていたシルバーでペイントしてみた。で、次はオイル交換。こちらは、普通にオイル交換するだけ。特記事項無し。
エアクリの清掃。これはスポンジやメッシュの板を外した状態。かなり大きなボックスである。これだけデカいのなら、市販品に交換する必要、無いかも。一応、余っていたエンジンコンディショナも使用。変化は感じなかった。
エアクリのふた。フィルタ部分に到着するまでに、これだけの経路を通る。どうりでフィルタがあんまり汚れていないワケだ。仕切りやパイプなどを全部取っ払ったら大きなボックスとなり、吸気抵抗も減るような気がするが、なんかバランス崩しそうなので何も触らないままとする。次のメンテは、プラグ交換かな〜。イリジウムでもつけてみよう。体感するほど変化はしないと思うけど。
アドレスＶ１２５
やっと来た新アドレス君。自分にとって通算４代目のアドレス君。１＆２代目はアドレスチューン（２型と４型）、３代目はまだ家にあるＶ１００クン、んで、コイツが４代目。頑張ってくれよぉ〜
４ｓｔスクーターって、鈍重ってイメージがあるけれど、コイツはとても軽快。Ｖ１００よりも速いし。Ｖ１００に１〜２週間だけ使ったスカイウェーブ用トランクも早速移植してみたが、何の問題もない。インジェクションもとりあえず違和感なし。始動もラクだし。アクセルはとにかく軽い。キャブやオイルポンプ（Ｖ１００ってそうなんだっけか）を操作しなくても良いもんね。ブレーキは改造Ｖ１００や改造アドレスチューンの方が効くかな。燃費はグー
。満タンにして既に１００ｋｍ走行したが、燃料計はまだ半分以上を指している。４ｓｔになったので、暖気に少しだけ気を配らないと。コノ色、結構好き。乗り心地も良好だけど、もうちょっと伸びダンパー効かせたい。これは改造Ｖ１００の方が良い。さぁて、どんな風にカスタムしようか（笑）。マフラーとか駆動系とかはさわらないつもりだけど。 シビックハイブリッド
今日借りた車はシビックハイブリッドである。ようやくハイブリッド車初体験である。背景は敢えて隠している、ゴメン。Ｄレンジで走っている時は、頻繁にエンジンが止まる。でもＰレンジにすると、エンジンは止まらない。充電やら、その他諸々の理由はあると思うけど、この時こそ特別な理由がない限りはエンジンは止めるべきであって（Ｐならクルマは動かない）、ヨーロッパ人は不思議がっていた。まぁ、日本は、エコだ何だ言いながらも、エラい議員さんや社長さんたちは（みんなじゃないけど）、延々とアイドリングを続けてお偉いさんを待つＶ１２のセンチュリーが蔓延っている国であるからして・・・。
ギヤ比は結構ハイギヤードかも。充放電（充電とアシストか）のレベルメーターもおもしろい、飽きるまでは。案外車速ののりは良い方ではないかと思うが、エンジン音は大きめ。モーターがアシストしている！という感じはしない。エンジン始動は早いが、場合によってはぎくしゃくする場合も。たとえば、動き出してから軽いショックを感じたり、一瞬だけ止まったり、とか。ブレーキは違和感大あり。最後まで馴染めなかった。料金所や坂の信号停車時など、いつもの感覚で踏んでいたら（かなり軽い）実は踏力が足りずにスルスルと後ろに下がってしまった事もたびたび有り、驚いた（エンジンは停止しておりＡＴのクリープがない）。
フフフ
読む本が増えた〜ヒマないなぁ・・・まぁ、ボチボチと。ちなみに、こういう類の本は見るけれど、小説などは全くダメなオイラである。サービスマニュアルは、今まで、北米仕様の物を使っていたが、とある物が無いんだよね〜大した情報じゃないんだけど。
写真無いけど、現行日産キューブを借りてしばらく乗った。商用車かな〜って思った。全開すると、オーディオ付近がビリビリうるさかった。ハンドルを切るとフニャフニャロールする。シート生地はイイかも。
ついでに、昨日メンテして調子よかった我がスクーター。通勤経路でパフォーマンスチェック。ちょっとした峠道っぽいところもあるし、数キロ信号無しのバイパスもある。いろんなテストが出来るのである。加速は良いけど、中高速のトルク感が希薄。バイパスの上り坂で車速が落ちる。これは薄い。もっとスロットルをひねると、ンモモモ〜・・・！！ヤバい、焼き付く！エンストである。
まだ九州にいる頃、高速道路でガンマのエンジンが焼き付かせたのが頭をよぎる。ガンマの時は完全にリヤロック、クラッチを切って待避。今回は、一度クラッチが切れるのを待ってセルを回す。焼き付いてしまってセルが回らないかと思ったら、あっさりエンジン始動。ブーンと走り出した。どうやら、ブタ鼻の上の蓋をしなかったのがダメみたいだ。
会社まではとりあえずゆっくり走る。車の流れ程度なら普通に走れる。会社に着いてからエアクリを開けてブタ鼻上部の蓋をする。
帰り、色々試したが、今度は全域普通に走る。かなりシビアなのね〜Ｖ１００のエアクリ。あ〜壊さなくて良かった、売却前に・・・。
新たな相棒
スクーターを買い換えた。
詳細は書かないが、実はちょっと予定外・・・。最近Ｖ１００がとても調子イイんだもんな・・・。
アドレスＶ１２５Ｇになった。週末までには来るかな。４ストなんで、マフラーとかいじってみたいけど、たぶんフルノーマルで乗るつもり。
詳細は書かないが、実はちょっと予定外・・・。最近Ｖ１００がとても調子イイんだもんな・・・。
アドレスＶ１２５Ｇになった。週末までには来るかな。４ストなんで、マフラーとかいじってみたいけど、たぶんフルノーマルで乗るつもり。
ベンキョ月間
アマゾンで本を３冊購入。１万円弱。
本当は２冊のはずなんだが、１冊はやっぱや〜めた、と思ってキャンセルしたつもりがショッピングカートに入っていたのだ・・・。
ちょっとしたクルマの部品用のソフトなら書ける、ハードも設計出来る、電子工作もちょっと出来る、メカも実家に帰れば（笑：機材があるので）ちょっと出来る、車もバイクも普通に乗れる、ついでに歌も歌える。要するに、書けて設計出来て造れて走れるドライダーを目指している（笑）。もっと色々出来なければ！
ところで、自分は、未だにメシが作れない。そりゃ、子供にメシでも食わせてあげたいな〜、とは思っている。うどんとかソバとかお好み焼きだけではなく、いろんな物を食わせてやりたいなぁ、と思う。だけど、ベンキョしてない。だからいつまでも出来ないまんま。思ってても出来ない、ってコト。それは、単なるイイワケで、つまり、それほど思いが強くない、ってコトなんだと思っている。
ＨＰネタで、回路とかソフト教えて〜、と聞かれると、イヤだと言う。もちろん、仲の良い友達にはペロっと出しちゃうケド。友達なんだし、持ちつ持たれつなんだし。でも、教えないと、逆ギレされる場合もある。コッチには教える義理ないし。自分でベンキョしてチョ〜ダイ、ってトコ。作りたくても出来ない、ってのは、自分がメシを作れないのと一緒なんである。
いくつになっても好奇心を忘れてはいけないなぁ、と思う今日この頃である。ソレが無くなると、何となくではあるが、自分が衰退しそうである。
本当は２冊のはずなんだが、１冊はやっぱや〜めた、と思ってキャンセルしたつもりがショッピングカートに入っていたのだ・・・。
ちょっとしたクルマの部品用のソフトなら書ける、ハードも設計出来る、電子工作もちょっと出来る、メカも実家に帰れば（笑：機材があるので）ちょっと出来る、車もバイクも普通に乗れる、ついでに歌も歌える。要するに、書けて設計出来て造れて走れるドライダーを目指している（笑）。もっと色々出来なければ！
ところで、自分は、未だにメシが作れない。そりゃ、子供にメシでも食わせてあげたいな〜、とは思っている。うどんとかソバとかお好み焼きだけではなく、いろんな物を食わせてやりたいなぁ、と思う。だけど、ベンキョしてない。だからいつまでも出来ないまんま。思ってても出来ない、ってコト。それは、単なるイイワケで、つまり、それほど思いが強くない、ってコトなんだと思っている。
ＨＰネタで、回路とかソフト教えて〜、と聞かれると、イヤだと言う。もちろん、仲の良い友達にはペロっと出しちゃうケド。友達なんだし、持ちつ持たれつなんだし。でも、教えないと、逆ギレされる場合もある。コッチには教える義理ないし。自分でベンキョしてチョ〜ダイ、ってトコ。作りたくても出来ない、ってのは、自分がメシを作れないのと一緒なんである。
いくつになっても好奇心を忘れてはいけないなぁ、と思う今日この頃である。ソレが無くなると、何となくではあるが、自分が衰退しそうである。
バイク群整備
チェーンと前後スプロケでも新品にしようと、バイク部品屋に行くと、交換までに２時間待ち、しかも結構遅れるらしい。流石にいつ終わるか分からないので、今度朝早くから並んで交換する事にする。どうでも良いけど、ココ、何故か店員に嫌悪感を抱いてしまうんですが。
帰宅してＣＢＲ９５４ＲＲをちょっとチェック。こないだ少し燃調を薄く（ノーマル程度）戻したのだが、乗ってみたらやっぱり薄いのか、シュイーンと走るけど、パワー感が無い。ってコトで、こないだサーキットで使っていた仕様に戻す。ブレーキパッドも見てみる。基本的には、サーキットで約６００ｋｍ、サーキットまでの往復、１回湯沢にツーリング、その他微々たるもんでパッドは無くなりそう。
スクーターのエアクリを近所のバイク屋に頼んでおいたので交換。と思ったら、あまりにも汚いので、ボックスを完全に外して洗う。キャブは外さなかったが、精神衛生上そのままにするのも良くないので（？）、キャブの中にもキャブクリーナをドバドバと。
次はスクーター。まずはクラッチのＯＨ。先週掃除したが、カムの部分が気になって、分解、清掃、グリスアップである。次は、２５０００キロ以上無交換のエアクリ。見た目もボロいが、詰まりも結構酷く、さらに一部縮んでしまっており、エアクリにフィットしていない部分もあった。おかげでエアクリーナー後は綺麗なはずなのに、砂埃が結構あった。
誰でもエアクリ無しでエンジンをかけたくなると思う。自分もやってみた。あれ・・・、ヤケに低回転域、アクセル開度が大きくなくてもレスポンスがイイ。そうそう、ウチのスクーター、アクセル開度が小さい時は、やたらとご機嫌ナナメなのである。買って１年半、ずーっとそのまんま。もしかしてエアクリが原因だったのか？Ｖ１００では有名な”ブタ鼻”。エアクリーナカバーに付いていて、いわゆるリストリクタ？の様な働きをしている。とても小さく、思いっきり吸気を制限しているように見える。直キャブ状態で空吹かしした時は思いもよらず好調っぽかったので、出来るだけ吸気量を増やすようにしようと思い、また、構造的に簡単に取り外せるので、取ってみた。早速試走。
吸気音も変わる。おおっ！加速イイ！今までのモタツキは一体何だ
、という程である。が、喜びも束の間、アクセル開度を大きくすると、また、ちょっと回転があがると、ンン〜〜、と息ツキする。コレではハナシにならん。最終的には、ブタ鼻も綺麗に掃除し（写真は掃除前）、２個のウチの１コの吸気口をショートにし、さらに、取り付けの際に上の蓋（写真では左）を解放状態にした。これで試走してきたが、下から上までバッチリである。今までのモタツキが信じられないのだ。スロットル開度が小さくてもンバババ・・・ともたつかないのでこれでキビキビ走れる。
まぁ、一番の悪の根元は、腐ったエアクリフィルタであろう・・・。
もっと早く交換すべきだった。 ドイツ土産
部屋を片付けていたら、数年前にドイツで買った土産が出てきた。木製の人形で、とっても特徴がある。コレについてもっと知りたい時はググるとｏｋ
。
中には、このようにお香を置く。ちなみに、写真のお香は使い古しなのでとても小さい。
すると、口から煙を吐く、という物。こういう人形、結構色々なところで購入出来る。もちろん、日本でも通販とかで買えるし、ドイツのクリスマスショップ（たとえば高輪Prinzchen Garten(プリンツヒェン ガルテン)）とかに行けば売っている。 酸素・・・
こんな物をもらった。味は、強いて言えばコーラっぽい気もするが、実に微妙。健康革命、とは書いてあるが、どんな効果があるのかは全く不明だし、効能についても書かれていない・・・。
ん〜
これっきりになるでしょう（笑
オークション月間３
今年は１月と４月がオークション月間。そこで思ったのが・・・
３％の手数料ってデカい
って事。
だって、気が付いたらあっという間に数千円無くなるし。ヤフーは儲かってんだろうなぁ、こんだけ搾取してんだから。ってか、これは保険料＆運営料だとは思うけど、高いよなぁ・・・。
３％の手数料ってデカい
って事。
だって、気が付いたらあっという間に数千円無くなるし。ヤフーは儲かってんだろうなぁ、こんだけ搾取してんだから。ってか、これは保険料＆運営料だとは思うけど、高いよなぁ・・・。
珍しく
夜１０時に家にいる。今日は早く帰れた。
ほぼ毎日、青い服を着た白いバイクに乗っている人とか、白黒模様の車の人とか、白いアヤシイセドリックとかが、赤い回転灯を回して一般車を停車させて集金する姿をよく見かける。
たいていは、自分がスクーターに乗っている時なのだが、ヨコをセドリックが回転灯無しで全開で駆け抜けていって前のバイクを停車させたり、白いバイクが回転灯を回さずに一般車を反対車線から（オレンジ線を大きく越えて）ブチ抜いたりと、今までに自分が集金された事を目の前でやるわけである。
見ていて気持ちよくないが、その反面何もしてないのにそういう人たちが近くにいるだけでビクビクして走ってしまうところは、中学の頃に聞いた小市民そのままなワケで。年を重ねても改善しないわけで。
ところが、同じ場所を走っておきながら、信号無視、車線無視、爆音大音量と、様々な危険行為を繰り返しながら走り続ける車両は、集金されないのだから不思議である。こういうのから重点的に集金すべきである。結局は、運、なのである。
ミナサマ、どうぞお気を付けて。
ほぼ毎日、青い服を着た白いバイクに乗っている人とか、白黒模様の車の人とか、白いアヤシイセドリックとかが、赤い回転灯を回して一般車を停車させて集金する姿をよく見かける。
たいていは、自分がスクーターに乗っている時なのだが、ヨコをセドリックが回転灯無しで全開で駆け抜けていって前のバイクを停車させたり、白いバイクが回転灯を回さずに一般車を反対車線から（オレンジ線を大きく越えて）ブチ抜いたりと、今までに自分が集金された事を目の前でやるわけである。
見ていて気持ちよくないが、その反面何もしてないのにそういう人たちが近くにいるだけでビクビクして走ってしまうところは、中学の頃に聞いた小市民そのままなワケで。年を重ねても改善しないわけで。
ところが、同じ場所を走っておきながら、信号無視、車線無視、爆音大音量と、様々な危険行為を繰り返しながら走り続ける車両は、集金されないのだから不思議である。こういうのから重点的に集金すべきである。結局は、運、なのである。
ミナサマ、どうぞお気を付けて。
Ｃ
最近、ＰＩＣネタについては、全く追いかけていなかった。
いろんな便利な石が出ているらしい。
ってことで、今までは、ぜ〜んぶアセンブラで開発していたが、最近、Ｃで開発できる環境を整えた。
何を作るか、そもそも作る時間はあるのかどうか分からないが（たぶん無い）、環境が整ったので、勉強を兼ねてなんかそのうち作ってみるつもり。
いろんな便利な石が出ているらしい。
ってことで、今までは、ぜ〜んぶアセンブラで開発していたが、最近、Ｃで開発できる環境を整えた。
何を作るか、そもそも作る時間はあるのかどうか分からないが（たぶん無い）、環境が整ったので、勉強を兼ねてなんかそのうち作ってみるつもり。
ゼロクラウン
オヤジがゼロクラウンのアスリート３．５を契約してきた。ＩＳ３５０と悩んでいたらしい。月末に納車だと言うけど、２１日頃九州に帰るから、その時までに納車されてればなぁ・・・。
スクーター
スクーターのメンテをした。まずは中古トランク取り付け。ヤケにデカくね？だってこれスカイウェイブ用だし。
色も合ってね〜。ダサくてもｏｋ、とにかく入る、ってのが大事。コレで常時カッパを持ち歩きながら、カバンもはいるしメットも入る。
その後は半日、子供と公園で。整備したスクーターのチェックも兼ねて、子供と２ケツで。巨大な公園では、坂、というか丘を登ったり降りたり、アスレチックしたり、子持ちサラリーマンも大変なのであります。まだサクラも少し残っているこのポカポカ陽気、昼寝でもしたいんだけど・・・。ついでに、整備したスクーター、ナカナカ好調である。さすがに油でスベっていた駆動系をなおしたので、体感できるぐらいの差は出る。
オンボード用ジグ
テキトーにこさえたのがコレ。詳細（ってほど書いてないが）はホムペへ。次の筑波でデビューする。いつ行けるかなぁ〜。
 | SANYO デジタルムービーカメラ「Xacti」(スパークリングルビー) DMX-C6(R) (2005/11/18) 三洋電機 この商品の詳細を見る |
ZUIKO Digital 比較 ＆ サヨナラ
比較的近所のバイク部品屋で、プラグを買ってきた。格安だったので。ＣＢＲ９５４ＲＲ純正プラグなのだが、在庫しているところがスゴイ・・・。ちょっと特殊？で、普通のじゃないんだよね。付かない事はないんだけど・・・。ってか、ドコが違うのか不明・・・。でも、純正の物はいい、って聞いていたので、今、一般イリジウムを使っているけど、純正に戻す事にした。戻す次期は不明。
レジで子供がコレ欲しい、という。ハヤブサのチョロＱ。バイクはチョロＱじゃないのか。まぁいいか。
で、買ってきた物を、写真で撮ってみた。なんでって、来週、ZUIKO Digital ED 50mm F2.0 Macroを手放す事に決めたからだ（嫁ぎ先がもう決まっている）。正直、ちょっと後悔しているけど、まぁ、しょうがない。
撮った物を、２０％の大きさに縮小しただけ。思いっきり寄って撮影しただけ。ＡＦでピントが合う一番近いところから撮影。14-54mm F2.8-3.5のほうは54mmで。絞りは色々変えてる。ん〜やっぱ、手放すのは、ちょっともったいなかったかな・・・
14-54mm F2.8-3.5 ED 50mm F2.0 Macro
。でも、純正の物はいい、って聞いていたので、今、一般イリジウムを使っているけど、純正に戻す事にした。戻す次期は不明。レジで子供がコレ欲しい、という。ハヤブサのチョロＱ。バイクはチョロＱじゃないのか。まぁいいか。
で、買ってきた物を、写真で撮ってみた。なんでって、来週、ZUIKO Digital ED 50mm F2.0 Macroを手放す事に決めたからだ（嫁ぎ先がもう決まっている）。正直、ちょっと後悔しているけど、まぁ、しょうがない。
撮った物を、２０％の大きさに縮小しただけ。思いっきり寄って撮影しただけ。ＡＦでピントが合う一番近いところから撮影。14-54mm F2.8-3.5のほうは54mmで。絞りは色々変えてる。ん〜やっぱ、手放すのは、ちょっともったいなかったかな・・・
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英語
幸か不幸か知らんけど、多少英語を使用する仕事をしている。
フランス人、ドイツ人、日本人、中国人、インド人、韓国人、スペイン人、メキシコ人、もちろん米人、チェコ人、が主な仕事上の話し相手。英国人は、無い事はないが、ほとんど無い。
今日、ちょっとだけ、イギリスのド田舎に電話する機会があった。相手は中東人（？）なので会話自体は問題ない。
が、電話中だったらしく、オネ〜サンが出た。
！！！・・・・・・全くワカラン・・・・・・！！！
いつもは、英語が母国語ではない人か、米人としか話さないので、この違いにビックリ。
こんなにも違うか！というほど分からない。もちろん、ちょっとゆっくり話してくれたら分かるが。当然、難しい事を話しているのではない。「電話中〜」程度なのだが、ソレが分からない・・・。コチラ側にいる数人、ただただ唖然・・・。
過去、オーストラリアに行った時もビックリしたっけ。名前聞かれただけなのに、「えっ・・・？！ワカラン・・・」って。
慣れの問題だとは思うけど。日本の方言もキツイが、いろんな英語のしゃべり方も、自分にはキツイ。
フランス人、ドイツ人、日本人、中国人、インド人、韓国人、スペイン人、メキシコ人、もちろん米人、チェコ人、が主な仕事上の話し相手。英国人は、無い事はないが、ほとんど無い。
今日、ちょっとだけ、イギリスのド田舎に電話する機会があった。相手は中東人（？）なので会話自体は問題ない。
が、電話中だったらしく、オネ〜サンが出た。
！！！・・・・・・全くワカラン・・・・・・！！！
いつもは、英語が母国語ではない人か、米人としか話さないので、この違いにビックリ。
こんなにも違うか！というほど分からない。もちろん、ちょっとゆっくり話してくれたら分かるが。当然、難しい事を話しているのではない。「電話中〜」程度なのだが、ソレが分からない・・・。コチラ側にいる数人、ただただ唖然・・・。
過去、オーストラリアに行った時もビックリしたっけ。名前聞かれただけなのに、「えっ・・・？！ワカラン・・・」って。
慣れの問題だとは思うけど。日本の方言もキツイが、いろんな英語のしゃべり方も、自分にはキツイ。
ホームオフィス
家で仕事する事も珍しくない。なんて便利な世の中になってしまったんだろう
Ｗ−ＬＡＮを導入して以来、好きな場所で仕事が出来るようになった。最近の指定席は、ココ。ＰＣがカッポリハマし、胡座かいてホゲホゲと仕事をするのには最適かと（社内比）。
仕事以外にも、ネットブラブラも出来る。がんじがらめだけど・・・。Ｘ井のＸ価ボードが使えないのは、もったいない。
オークション月間 その２
先ほどのアップデートから約１０時間が過ぎた。１０時間後のアクセス総数、１３０００アップである（笑
たかだか１０００円台中盤のしょうもないもんなのに・・・（笑 オカシすぎる。
このオークション、始まりは日曜日の朝。たった２日でこのアクセル数はスゴイ、ってか、絶対おかしい。（笑
ウォッチリストに追加した総数、については、こんなもんだと思う（笑
オークション月間
いつもはオークションを使用してないのだが、今月はIDを有効化したので、オークション月間、なのである。家に転がっているガラクタが増えたので、処分してしまおう、と言うのだ。今月は、特に、どうしようもないもんばっかり売っている。もちろん、しょうもないもんばっかりなので、あんまり誰も見てないのが現状。それは理解しているし、売れなかったら捨てるまで。その程度のもんを片付けているのだ。
が、１個だけ、どう見てもおかしいものがあったので、ビックリ。どう考えても、コレは間違いである。（笑
Kevin Schwantzライディングスクール
とある神戸の 怖い人 友達が、とあるＤＶＤ付き雑誌をメールで教えてくれたので、雨の夜にもかかわらず早速本屋に行ってゲット。なんとシュワンツのライディングスクールの様子等が記録されている。
シュワンツの大ファンである自分は見てるだけでカンドー。当時、ファンクラブにも入ってましたよ、当然。
基本に忠実なレッスンをみて、次に筑波でやってやろうと決意。最初はタイムが落ちようと、自分の無茶苦茶なライディングを矯正しなければならない。とにかく、自分は全身リキみまくっているので。
ミニバイク耐久レースでも、初めて筑波で６秒台に入った時も、そんなにリキまずに気持ちよく走れている時に「アレッ」という感じでタイムが出たのを覚えている。勘違いも甚だしいかもしれないが、多少はソレもあるかもしれない。んで、自分の課題は、目線とブレーキングリリースなのである。サーキットでコケたのは、ミニバイクレースで２度、ＣＢＲ２５０ＲＲ、ＣＢＲ９００ＲＲ、ＣＢＲ９５４ＲＲ、これらでコケているのは、ほぼ全部フロントのスリップダウン、しかも全部進入時なので、実は進入のブレーキング、特に引きずって入っていくのが、ちょっと怖いのだ。ちなみに、公道でフロントからコケたのは、免許取得直後にＮＳＲ５０でコケたのと、やはり免許取得直後にディオで砂が多いところで、また、同じくアドレスチューンで雨の日に、ガンマでも雨の日にコケた。これらも、やはり全部コーナー進入時のブレーキングである。もしかしたら、トラウマなのかも。ちなみに、ガンマでは、ハイサイドも経験（笑）右コーナーなのに、右半分、左半分、そしてバイク上部も全方位損傷。バイクが飛ぶとダメージデカイっす。
ライディングレッスンを受けたつもりで、目標は高く筑波４秒台をイメージしながら就寝・・・（笑 シアワセなヒトトキである。
シュワンツの大ファンである自分は見てるだけでカンドー。当時、ファンクラブにも入ってましたよ、当然。
基本に忠実なレッスンをみて、次に筑波でやってやろうと決意。最初はタイムが落ちようと、自分の無茶苦茶なライディングを矯正しなければならない。とにかく、自分は全身リキみまくっているので。
ミニバイク耐久レースでも、初めて筑波で６秒台に入った時も、そんなにリキまずに気持ちよく走れている時に「アレッ」という感じでタイムが出たのを覚えている。勘違いも甚だしいかもしれないが、多少はソレもあるかもしれない。んで、自分の課題は、目線とブレーキングリリースなのである。サーキットでコケたのは、ミニバイクレースで２度、ＣＢＲ２５０ＲＲ、ＣＢＲ９００ＲＲ、ＣＢＲ９５４ＲＲ、これらでコケているのは、ほぼ全部フロントのスリップダウン、しかも全部進入時なので、実は進入のブレーキング、特に引きずって入っていくのが、ちょっと怖いのだ。ちなみに、公道でフロントからコケたのは、免許取得直後にＮＳＲ５０でコケたのと、やはり免許取得直後にディオで砂が多いところで、また、同じくアドレスチューンで雨の日に、ガンマでも雨の日にコケた。これらも、やはり全部コーナー進入時のブレーキングである。もしかしたら、トラウマなのかも。ちなみに、ガンマでは、ハイサイドも経験（笑）右コーナーなのに、右半分、左半分、そしてバイク上部も全方位損傷。バイクが飛ぶとダメージデカイっす。
ライディングレッスンを受けたつもりで、目標は高く筑波４秒台をイメージしながら就寝・・・（笑 シアワセなヒトトキである。
花見
今日はとても良い天気で、花見日和。我々も例に漏れず友達と花見に出かける。花見の名所なのか、スゴイ人。食って、飲んで・・・。自分らは久保田飲んでた。
子供をトイレに連れて行く時、別のグループで少し酔ってる綺麗なお姉さんがしゃがんで楽しく会話していましたが、対面を歩いていた自分は、まぶしい白い三角地帯を見逃さしませんでした。（笑
なんか良い事有りそうです。
同じ場面で、その対面に座っていた同僚と思われるオニ〜サンが、突然デジカメを取り出し、「ハイ、写真撮るよ〜」とパチリとやっていましたが、その液晶に写っていたのは、三角地帯がメインであったのも見逃しませんでした（笑
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