ザックス

最近の新車の中で、日産の車両で、ザックスのダンパーを使用している車種があると言う。詳細は専門のところを見ていただくとして。

なんでも、ピストンスピードが遅いところではきっちり減衰を発生させ、早いところではある程度減衰を抑える、と言うものだ。

これ、ずっとずっと前に出ている、Advoxがこんなことを目指していたし、それが良いと思って、自分も愛用していた。海外の製品も、こんなのを目指していたのが多いような。ただ、ある程度以上のところからは減衰をしっかり発生させないと、高速域でフワつくらしい。そういうところも含めて、Advoxはよかった。ダンピング性能を追求しすぎたのか、音が出ていたのは残念であるが。

そして、減衰力可変がエラいと言うような風潮の中、そうではなくて基本性能とセットアップに拘っていたのもAdvoxだったと思う（セットアップは常にバッチリではなかったと思うが）。減衰力調整機構がついていたとしても、この特性は変えられないからだ。（全体的に変わるとしても）

一方、今のHKSの足は、音は静か。でも、硬さの割にはロールもするし、イン側をもっと押さえて欲しいと思う。アウト側がしなやかに縮んで欲しい（過剰に突っ張って欲しくない）。フロントも下がりすぎていて、どちらかと言うと見た目重視の足、というイメージを受ける。ただ、音が静か、と言うのは結構大きなメリットがあって、ダンパーの性能がそんなによくなくても、音がするものよりは、ある程度乗り心地がよいと感じることが出来てしまう。今のうちのクルマがそう。

今、うちのクルマを、アライメント作業に出している。ついでにフロントの車高を上げている。が、プリロードをこれ以上かけたくない気持ちもある・・・。全長調整式ではないので弄っただけ車高が変わるわけではないし、縮側減衰は少し抜きたいのに伸側減衰は締めたい、という矛盾に陥る。結局、この場合も、この調整機構は意味ナシに。ん〜、次ぎ買うとしたら、どんなものを買うかなぁ。