JZX100 ＆ SC50 & Olympus E-3

定番のようですが・・・
とりあえず付けて、ちょっと試走しただけ。
これからガソリン満タンにして、今後検証します。

Special Thanks: APE氏

ウチのアドレスにもリコール対策が出ていることを知り、というか、対象じゃないと思っていたら対象だった、というのが正解なのだが・・・。

早速対応してもらった。シールが貼ってある所だけ綺麗で、フューエルキャップ周辺キタネェ・・。

まずはリヤブレーキのエア抜きから。前回、リヤのマスタシリンダのOHを実施したものの、エア抜きはまだだったので。そこで作成した、ワンウェイバルブを使用してのエア抜きを試みた。
いつもは、小さめのホースを使っていたのだが、今回は、シリコンのちゃんとしたサイズのものを導入。でも・・・抜ける・・・！こりゃ、抜け止めが必要だ。じゃないと、全く実用性なし。そこら中にブレーキフルードをこぼしまくってしまった。カウルなどにも付着していた。塗装をいためる、とか言うので、マフラーはずして掃除＆ワックスがけもしなければならなくなった。半分キレ気味で。
関係ないが、このスイングアームデザインは結構好き。デザインで走るもんじゃないんだけど、好きなのだ。これであと少し長かったら見た目はサイコーなんだけど。

次はフロントのマスターシリンダピストンの交換。写真はどっちも作業後。作業前と当然ながら見た目は変わらないが、レバーが軽くなって、「あれ？」状態。エアがかんでるからじゃなくて、シールが新しいから？薄くブレーキグリスを塗っておいたから？ついでに、こっちは今まで使っていた細目のホースを使用。もう何年使っているんだろう。でも、慣れている道具を使ったせいか、こちらは、全く問題なく終了。

コイツがはずしたピストン。ちょっと擦れた跡も見られるし、油漏れの跡も見られる。全然問題なく使えていた、と思っていたが、やっぱり痛んでいたようだ。
マスター変えて差を感じたのは、完全に死んでいたスクーターのフロントマスターを変えた時と、今回のみ。


ま、これで、ウチにある2輪車のディスクブレーキマスタシリンダピストン交換作業は全部終了。今回は、E-3と12-60mm ED SWD 2.8-4.0 にてjpg撮影、silkypixにてリサイズ（使い方違うって）のみ。

コケた、というか、事故った、というか・・・。

V125Gで交差点を左折していたところ、左から思いっきり交差点をショートカットして右折してきたバカ者に遭遇。もちろん避けようとしたのだが、自分も思いっきりコーナリング中だったので、フロントを滑らせてボテゴケしてしまった。交差点で、反対車線に思いっきり割り込んでまでインをついてくるバカ者には参った（交差点に車線は無いか・・・（ｗ））。灰色のDIO。自分も左端を走っていたのに、それで衝突しそうになるほどであった。相手も止まったのだが、轢かれる直前だった。いくらスクータにでも、轢かれたら痛いやろしなぁ。危なっ。

んで、なんと・・・逃げられた（--#　



本日の被害

V125G
−ちょっとガソリン垂らした
−カウルに何本か引っかき傷：（ズサーッ）とコケたワケではないので、これだけだとコケた様には見えないかも
−バックミラー曲がった
−そんだけ。レバー削れたとか、グリップ削れたとか、そんなんは無い

衣類･持ち物
−ズボンのポケットに入れておいた携帯が破損：普通に動いているように見えるけど、画面が真っ暗
−セットで5万（安っ）のスーツのズボン破れた：携帯入れてた部分のみ、携帯はカバンに入れておけばよかった
−シャツも破れた・・・肘付いた部分のみ
−カバン：先月上海で買った通勤カバンに軽い傷が付いた程度
−そんだけ。靴とかもグローブとか痛んだかと思ったら、なんにも無かった。

体
−携帯を入れていたところが痛い
−肩と首が痛い


たまらんなぁ。

スーツ（ズボンね）は2本持ってたので、残りを使えばよい。シャツも古かったので、新しいのを出した。携帯は結局買い替え・・・買い替え費3万5千円！もったいねぇ。しかも電子マネー等の移行が簡単に出来ない・・・！（メール受信とかしている音はするけど、なんせ画面出ないので）。かなり面倒な手続きが今後色々と続く・・・。

最近ツイてないなぁ。

アドレスV125Gのプラグ交換を実施。左のイリジウムプラグは、接地電極がひん曲がってしまっている（元からこうではない、という意味）。もっとギャップがあった。落っことして曲げてしまったのだ。ゴミだからいいけど。

交換後・・・あんまり差を感じなかった（笑　ケチったからなのか。それとも格安プラグじゃこんなものなのか。

久々にV125Gのメンテナンスを実施する。
今回は、駆動系の部品交換も実施（ウェイトローラーとベルトのみ）。これだけで、走りがだいぶスムーズになる。ちなみに、前回交換からちょうど1万キロほど走行。
ブレーキはこの前メンテしたので、何もしない。
プラグの点検。最近、失火？のような症状が出ることがあるので。具体的には、ボボボッ、というような回り方をすることがある。
プラグへはこの穴からアクセスできる。簡単だ。

プラグをはずしてみる。なんかギャップが大きいような・・・。

これは、OLYMPUS ZUIKO DIGITAL 14-54mm F2.8-3.5での撮影。こういった簡易マクロ的な撮影も難なくこなしてしまう、お気に入りの万能レンズだ。とにかく万能。欠点らしい欠点が無いどころか、何を撮っても良く撮れる。デジイチを買ってから、このレンズを一番永く愛用しているのだが、実は来週このレンズともお別れをする事に・・・。

おっと脱線。

ということで、webにて元の形状を調べてみることに。どれどれ・・・。
接地電極って端っこまで平らなの？？ウチのは減りすぎ。はやく買ってこないと。


今日のところはプラグが無いのでそのまま装着。

CBR954RRのフロントマスターシリンダOHキット到着。部品は安いし、作業も簡単なので、それなりに年数が経っているとか、距離を重ねて古くなっている、なんて場合には、予防保全もかねて変えておく、というのも良いかと。
実はCBR900RR(SC28)の時に、約20000km時点で交換したことがあるが、変化は感じなかった。逆に、アドレスV125Gは、15000kmぐらいで不調になり、グリス塗ったりして騙しながら使っていたが、最近ようやく交換。これはだいぶ良くなった。CBR954RRのリヤも不調だったので交換し、今はバッチリに。ちなみに、この写真は、既にゴムをピストンに組み込んでいます。買ったばかりの時には、バラバラ。

作業はまだなので、またそのうち。