JZX100 ＆ SC50 & Olympus E-3

ようやく、タイヤを買い換えた。BSのBT-002 Streetか、ピレリのDIABLO CORSA IIIのどっちがいいかなぁ〜、という感じでSpeed starに向かった。ちなみに、自分はず〜っとバトラックス派であった。なんだっけ、BT-70位からかなぁ。一度だけ、DLに浮気をしたことがあるが、やっぱりなじめずにBSに戻った。スクーターにもバトラックスを使っていた。でもNSR50だけはダンロップを使ったなぁ。
店員さんの薦めにより、DIABLO CORSA IIIではなく、DRAGON SUPERCORSA PRO ST1(F)/ST2(R)にした。色々と店の人から話を聞きながら、実際にタイヤを触らせてもらったりしたが、ピレリのモノは、ケースがとても柔らかく、ビックリした。神戸のチョイ怖現役走り屋さんからも有益情報を色々頂いたのだが、素直に店員さんのアドバイスに従うことにした。また、リヤの扁平率が50から55になる（50がないらしい、HPで見てみたところ)。なので、フロントの突き出し量を少し減らして、ノーマルセットアップとした。
帰宅までの約30kmでは、特にインプレ無し。新品タイヤは、ええね〜、と言うぐらい。真ん中がツーリング減りしてるタイヤと比べると、スムーズにバンキングを始める。
さて、次、いつ筑波に行けるか分からないが・・・初ピレリ、どうなることやら。

本当に久々の筑波、半年以上ぶりである。タイム云々よりも、久々なんで、感覚を取り戻そう、新しいバイクに慣れよう、ニューエンジンを楽しもう！と言うことでテキトーに走行。ムービーも２本目１回のみ。
ニューエンジン・・・やっぱ、パワーあるわ・・・。本当に加速が気持ちいい。怖くてアクセル開けられないところも。早く慣れないと。クロスミッションのおかげで、場所によっては１速が使えるようになったこともあり、フロントが浮いてしまう。その加速も、気持ちいい。あ、こんな事をしているなら速くは無いと思う。タイムは９秒フラットぐらいで流す。久々、と言うこともあり、運動不足、と言うこともあり、体力が続かない・・・。良い運動になった。
写真は、１ヘア〜ダンロップまでの加速。ココでは１速が使えるようになり、パワーアップしたエンジンの威力もあり、一気に区間最高速更新。はっきりとは覚えていないが、確かココは１３５ｋｍ/ｈとかその辺が最高だったと思うが、一気に１４８ｋｍ/ｈまで更新（これは、ザクティで撮ったものではない）。
また、イベントで、宇井選手がＲ１で一緒に走ってくれていた。幸いにも、３週ほど、真後ろについて走ることが出来たので、観察していた。いやー、本職の方は、加速が違う。クリッピング付近までは似たように走れているように思えるんだけど（注：宇井選手は９秒ほどで”ゆっくり”走っている）、そこからくるっと向きを変えて、サッサと加速していってしまう。結果、あっという間に、凄い差が開く。自分はそこで向きを変えられないので、加速が遅れる。２ヘアの立ち上がりなどは、３周とも、綺麗にブラックマークを残して立ち上がってゆく。コレを真後ろで見られて有る意味幸せだったかも。

タイヤのブロックが落ち始めている。今度ツーリングに行って、このタイヤは終わりかなぁ。そういえば、新しいサスペンション、コレもグッドである。オクムラから戻ってきて、一度走行、その後、オクムラにＴＥＬしてフロントのセッティングをちょっとだけ変更。リヤはそのまま。これですぐにお気に入りのアシに。このセッティングで今後も走ると思う。リヤのオーリンズに関しては、イニシャルを相当抜いている。ストック状態では抜けないところまで抜いている。１Ｇ測定などをすれば分かるが、自分（小柄です）には標準のアシは堅すぎるのである。またがってもほとんどストロークしないし。そこまで抜いて、サーキットでも頼れるアシになった。２年使ったボロタイヤだが、９秒程度なら滑る気がしない。あとは、腕を磨かないと！

残念ながら、ネタナシである。
１回しか走らないと不完全燃焼、路面も一部ウエット（普通に走れたけど）で面白くない。前日もやたらと残業が長くて、完全に寝不足。
ってことで、友達のオンボード撮影班やったり、実験したりして遊んでましたとさ。

筑波走行を続けていて、パワー不足を感じるようになっていた。もしかしたら気のせいかもしれない、もしかしたら消耗品を変えたら直るかもしれない、なんて思いながら走行をしていたし、先日もバッテリを変えてみた。結果、改善することはなかったので、一度パワーチェックに出すことにした。お願いしたのはDr. SUDA。それほど遠くはないし、一度CBR954RRで測定をしてもらっている、同じ環境で測定すれば差も分かりやすい。

んで、結果がコレ。前回（青）に比べて全域でパワーダウンしている。これでは、ノーマルを下回るところも多い。さぁ困ったぞ。今後、コレをどうすれば直るか。OHも良いけど、まず、前回と同じようにパワコマのデータをセットアップするのが良いと思う。改善するとは思えないけど、まずはやってみようと思う。あと、低回転域でおかしいのは、エアクリーナのフラップを破壊して外してしまったのが原因かと思われる。イラン事をせんときゃよかった。これもとっとと新品を購入しよう。ついでに、エアクリも新品にするのが吉かと思うので、それも購入することにする。なんといっても、購入後、何度かは見てみたが、エアクリーナフィルタは基本的にノーメンテナンスだ（汗。

ついでに、'07のGSX-R1000が展示してあった。エンジンをかけて、またがらせてもらった。このツーリングにも対応できてしまいそうな楽なポジション、自分のアンコ抜きCBR954RRに似ている。2本だしマフラーのクセに結構排気音は大きめ。すなわち、それだけ抜けが良い、って事だと思う。色々な規制をクリアしつつパワーを出すには、ある意味正攻法なのかもしれない。そういった事を思いながら眺めると、2本出しもダサくない。

これ・・・独身だったら、速攻現金払いお買い上げ、だな。２ｗで納車できます、って言ってたし。

本日もまた会社サボって走行会へ。平日でも、暖かくなってきたからか、それともスポーツ走行ブームなのかは知らないが、結構走行台数も多い。SSも単気筒も、何でも混走なので、何度か追突しそうになるが（急にインに寄ってきたりするんだ・・・）、コケる事はなく済んだ。こちらもそれほど速いわけではないので。
あとで分かったのだが、裏ストレートの最高速記録を更新できていた（今までは232km/h）。
最近、CBR954RRのパワー不足を感じているんだけど、更新できたと言うことは、まぁうれしい。

メインストレートなども、特に変化なし。今までの記録が204km/hで、それに届いている。
今回は、前走を抜くのにかなり苦労して数周ロスしたところもある。今後は、ちょっと考えよう。

んで、相変わらず・・・タイムは7秒付近に停滞。

テーマ : サーキット走行 - ジャンル : 車・バイク

サーキット走行後、家で色々と用事があったので、昨日はバイクをそのままにしておき、今日整備。といっても、掃除ぐらいしかないんだけど。
唯一、走行でゆるんでしまったナットを締めるぐらいだった。購入時点で既に仮組みされていたので、確認もせずに組んだところ、ゆるんでしまった。
ついでに、バラす事にした。すると、角度が変更できる事を知った。へ〜。左右で角度がばらばらだし（アジャスタで調整できる範囲を超えていた）、合わせておく。よく説明書を見ておくべきだね、調整できるって書いてある。でも、説明書の標準位置では、ダメだった。次はいついけるかなぁ。そろそろタイムアップしたいのだ。

前回が９月２９日なので約半年ぶりの筑波走行。体慣らしみたいな感じで終わってしまった。ついでに、バイクを色々といじっていたので（サスとかブレーキとか）、慣れるのにも少し時間がかかってしまった。タイムもベストで７秒程度で停滞。乗れてない・・・。バイクも寝てない。半年乗らなかったぐらいでこのザマ、まぁヘタなんでしょうがないけど。

でも、久々にバイクに乗れて、気持ちよかった！

写真は、前回同様、拝借・・・。ありがたいものです。